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修了3年终于通了!北京路恢复双向8车道通行了

贵阳房产  发布日期:2016/10/20 2:58:29
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昨日,记者从贵阳市轨道公司获悉,在10月中旬完成了34米的深基坑开挖、主体结构施工、管线回迁和路面摊铺沥青混凝土工作后,北京路站地面施工也顺利结束。

今日上午,施工点北京路主线恢复双向8车道通行,与之相交的安云路口和环城北路口仍继续封闭施工。


▲工人连夜拆除钢便桥

▲北京路站环城北路侧龙门吊

▲北京路北侧车道铺设沥青路面

▲施工人员正在对路面进行恢复


昨日上午,记者在施工现场看到,路面上的障碍物已经基本清理完毕,工人们正在对路面进行处理,准备在夜间铺设沥青完成恢复通行前的最后一环。在路面之下,轨道交通1、3号线换乘车站的施工仍在继续。

据了解,北京路站为1、3号线换乘车站,1号线车站为地下2层16米宽岛式站台车站,车站长度为302米,标准段25.4米,车站长度为120米。从2013年四季度开工以来,受拆迁影响,工程建设进展滞后,为缓解贵阳城市道路拥堵、节约工期还路于民,整个基坑采取24小时立体、交叉工序穿插作业,同时,借鉴目前国内最先进的地下管廊城市做法,在1号线北京路站地下,打造出了一条40米长宽8米,高2米的地下管线综合管廊,将21种线缆集中分类安“家”于此,以此缩减管线改迁的时间。

据悉,北京路轨道一号线施工点北京路主线恢复8车道通行后,盐务街、瑞金路、大营坡等沿线路段的通行压力将得到不同程度减轻。贵阳市轨道公司将继续组织各参建单位制定强有力措施,加大施工投入,确保2017年2月份前完成北京路站主体工程建设。

基坑安全 如何保障

北京路站开挖最深处为34米(相当于11层楼房高度),岩层为成岩白云岩质,属难于破凿岩层。为确保基坑安全,北京路车站支护系统为砼支撑与钢支撑相结合,每6米设置一道钢支撑,钢支撑间距3米,共设置3道,地下负四层为4道,前后设置钢支撑308根,每根都设置防坠落钢丝绳,添加轴力剂,紧随开挖跟进,以此确保了基坑安全。

建设者除了精心安排组织施工外,还采取多方位安装摄像头与手机客户端摄像管理平台相结合的办法,及时发现和处理施工中出现的问题,对每天各作业队人、机统计发至微信平台,进行透明化管理,做到问题不过夜,当天计划当天完成。

文章来源:新浪乐居
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